發(fā)展基于純電動(dòng)汽車的新能源汽車是我國實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)超車的重要手段。

如果純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展順利，它將成為一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，它將支持我國未來經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定，快速增長，也將帶動(dòng)汽車的發(fā)展。

相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，技術(shù)進(jìn)步。

但是，就目前的純電動(dòng)汽車的發(fā)展水平而言，僅電池鏈就有嚴(yán)重的安全隱患。

在各個(gè)地區(qū)快速發(fā)展的大趨勢下，這種安全隱患很難引起重視。

但是，最近的電動(dòng)汽車爆炸和火災(zāi)事件充分表明，一旦隱性的電池安全隱患爆發(fā)，其隱患是無法估量的。

我們必須采取預(yù)防措施并采取有力措施，以防止可能由隱藏的電池安全隱患引起的純電動(dòng)汽車事故。

通過5級。

第一層，電池材料已關(guān)閉。

鋰電池由于相對于鉛酸電池和鎳鎘電池等傳統(tǒng)動(dòng)力電池具有優(yōu)勢，因此被認(rèn)為是純電動(dòng)汽車的重要?jiǎng)恿﹄姵亍?/p>

然而，鋰電池本身并不完美，并且受鋰元素的化學(xué)活性影響某些安全隱患，并且當(dāng)前技術(shù)難以完全消除。

因此，在優(yōu)化傳統(tǒng)鋰離子電池性能的同時(shí)，有必要探索新型鋰電池，下一代動(dòng)力電池和燃料電池的發(fā)展，并支持電池企業(yè)與純電動(dòng)汽車制造商結(jié)成技術(shù)聯(lián)盟，共同合作。

突破電池原材料的特性。

電動(dòng)汽車的發(fā)展帶來的潛在安全隱患。

第二級，電池質(zhì)量已關(guān)閉。

質(zhì)量是產(chǎn)品被消費(fèi)者廣泛接受的關(guān)鍵因素。

特別是當(dāng)產(chǎn)品處于市場培育期時(shí)，整體質(zhì)量水平直接決定了產(chǎn)品是否可以快速打開市場。

在此期間，無論哪種同類產(chǎn)品引起負(fù)面的社會影響，此類產(chǎn)品的整體形象都會在消費(fèi)者心中大打折扣。

特別是，目前有大量生產(chǎn)純電動(dòng)汽車電池的公司，其技術(shù)和工藝水平參差不齊，諸如電池隔板，電解質(zhì)和制造工藝等關(guān)鍵技術(shù)尚未取得突破性進(jìn)展。

相關(guān)公司必須確保電池出廠時(shí)的質(zhì)量，特別是電池防爆和自燃的保護(hù)措施。

當(dāng)前的常規(guī)保護(hù)設(shè)計(jì)必須到位。

如果發(fā)生電池質(zhì)量問題，必須嚴(yán)格追究電池制造商的責(zé)任。

如果是一家電池制造商增加了某公司的純電動(dòng)汽車的配套電池，并且該電池具有嚴(yán)重的安全隱患，則必須同時(shí)追究雙方的責(zé)任。

工業(yè)部門管理部門應(yīng)引入相應(yīng)的市場準(zhǔn)入制度，并通過技術(shù)，工藝和安全性等準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)對電池公司的生產(chǎn)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化。

同時(shí)，質(zhì)檢部門必須對出廠電池進(jìn)行嚴(yán)格檢查，以防止劣質(zhì)電池進(jìn)入市場。

第三級，電池使用量已關(guān)閉。

近年來，鋰電池產(chǎn)品爆炸的增加主要是由于消費(fèi)者未能注意鋰電池產(chǎn)品的使用細(xì)節(jié)，并且無法正確使用鋰電池產(chǎn)品。

建議政府有關(guān)部門和企業(yè)正確引導(dǎo)消費(fèi)者使用電池的行為，并引入相關(guān)的規(guī)章制度進(jìn)行規(guī)范，重點(diǎn)指導(dǎo)消費(fèi)者如何正確充電，放電和儲存電池，并發(fā)現(xiàn)發(fā)生的情況。

電池使用情況。

這可能會導(dǎo)致安全事故的隱患。

同時(shí)，對電池的充放電時(shí)間，環(huán)境以及禁止使用和回收電池壽命應(yīng)制定嚴(yán)格的規(guī)定。

第四級，電池測試已關(guān)閉。

在近年來純電動(dòng)汽車蓬勃發(fā)展的趨勢下，測試是地方政府部門和企業(yè)一直忽略的問題。

由于缺乏針對純電動(dòng)汽車在各種條件和環(huán)境（例如駕駛和碰撞）下的足夠測試數(shù)據(jù)，許多公司和地方政府部門認(rèn)為本地純電動(dòng)汽車不可行